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  快科技9月28日音讯，“新能源车换电池小卡扣要价13万”今天冲上热搜。据报道，一辆20多万元的新能源轿车，只因电池外包壳上一个卡扣开裂，修理报价高达13万元，挨近车价一半。

  据悉，有车主反映新车刚开一个月，电池包外壳一处卡扣损坏。因为该卡扣与电池盒为一体结构，厂家表明无法独自修理，有必要替换整个电池包，报价13万元。车主期望厂家承当相应的职责遭到回绝，保险公司也不肯独自赔付电池包，终究只能按全损处理。

  这并非个案。今年以来，新能源轿车昂扬修理费用屡次引发重视。有车主吐槽，新能源车看似用车省钱，但细微磕碰修理费动辄上千，街边汽修店大多无法修理中心毛病，终究只能依靠4S店高价维保。此前也有5700元的后视镜、1.2万元的大灯等事例被曝光。

  全球轿车数据和剖析组织君迪此前对2个月至12个月车龄车主的查询显现，细微剐蹭事端中，因触及传感器校准，新能源轿车修理本钱为5000元至15000元，燃油车为2000元至8000元。严峻磕碰时，新能源轿车修理费或许挨近乃至超越新车价格，燃油车修理本钱则为5万元至15万元。

  此外，修理周期较长进一步加重用户痛点，部分新能源轿车高压系统检修需排期数周。

  8月初，君迪再次发布陈述称，2026年新能源售后堕入“高本钱低信赖”困局。事端车修理费是燃油车的1.7倍，但出险后用户服务满意度比较事端修理全体人群骤降67分。一体化压铸车身将数十个零件整合为一体，细微剐蹭变形便只能全体替换；激光雷达等智能传感器坐落保险杠内部，磕碰后校准费用昂扬，进一步推高修理本钱。

  修理贵背面是职业供应严峻不足。据中国轿车修理职业协会计算，全国燃油车维保企业约40万家，新能源修理企业仅2万至3万家，真实具有“三电系统”修理才能的门店占比只要2%至3%。技能数据独占、设备门槛高、修理人才稀缺，导致新能源车中心毛病修理高度集中在4S店系统内，缺少商场之间的竞赛。

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